? ? ? ? ?菜鳥宣布與快遞合作伙伴一道，正式上線視頻云監(jiān)控系統(tǒng)。這意味著全國(guó)各類物流場(chǎng)站內(nèi)的百萬(wàn)個(gè)攝像頭，將從簡(jiǎn)單的監(jiān)控回溯設(shè)施，升級(jí)為智能感知設(shè)備，開啟“物流天眼”，實(shí)現(xiàn)對(duì)場(chǎng)站的智能管理。德邦、中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)等快遞公司當(dāng)天與菜鳥簽約，正式接入這個(gè)基于物流IoT的智能系統(tǒng)。
傳統(tǒng)快遞行業(yè)痛點(diǎn)明顯
? ? ? ?菜鳥物流云事業(yè)部高級(jí)產(chǎn)品專家穆聰介紹，快遞公司分撥中心、網(wǎng)點(diǎn)分散在全國(guó)各地，以用來(lái)支撐在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)的攬收以及派送。截止到目前為止，分撥中心總數(shù)已經(jīng)超過了1000個(gè)，網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)更是超過了18萬(wàn)。這兩個(gè)操作場(chǎng)地內(nèi)所涉及的監(jiān)控?cái)z像頭總數(shù)已經(jīng)超過了100萬(wàn)個(gè)。這些監(jiān)控?cái)z像頭雖然數(shù)量龐大，但基本都是基于此前的安全需求，安防需求進(jìn)行部署的，并未真正把它進(jìn)行組網(wǎng)、聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)用，只能在問題出現(xiàn)以后，事后做問題補(bǔ)全、現(xiàn)場(chǎng)的問題回溯，并未真正有效利用起來(lái)。
? ? ? ?分布在全國(guó)各地的分撥中心、網(wǎng)點(diǎn)全部的監(jiān)控?cái)z像頭，除了會(huì)帶來(lái)額外的網(wǎng)絡(luò)部署成本，還會(huì)帶來(lái)每年高昂的網(wǎng)絡(luò)帶寬成本。視頻回收以后，同樣需要有專門的人員以人肉的方式發(fā)現(xiàn)各個(gè)操作場(chǎng)地內(nèi)部的問題和缺陷，這對(duì)判斷的實(shí)施性和準(zhǔn)確性提出了不小的要求。
? ? ? ?隨著快遞行業(yè)的單量日益增長(zhǎng)，海外業(yè)務(wù)和國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)聯(lián)系不斷緊密，隨著消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高，快遞公司總部也非常想看到各分散在全國(guó)各地的操作場(chǎng)地內(nèi)部的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況，以便出現(xiàn)問題以后，能第一時(shí)間著手解決。那如何有效地管理起分散在全國(guó)各地的操作場(chǎng)地，成為快遞公司目前急需解決的問題。
菜鳥智能視頻云監(jiān)控在雙11中的應(yīng)用
? ? ?1、低成本。包含兩個(gè)方面：一是不必更換原有出于安防需求場(chǎng)景下部署的監(jiān)控?cái)z像頭。第二，視頻流傳輸會(huì)耗費(fèi)大量的網(wǎng)絡(luò)帶寬成本，通過采用切圖的方式，降低對(duì)操作場(chǎng)地網(wǎng)絡(luò)帶寬的需求。
? ? ?2、云計(jì)算。保證智能算法的準(zhǔn)確率的前提下，會(huì)接入大量的視頻監(jiān)控設(shè)備，每秒鐘在后臺(tái)都會(huì)發(fā)生數(shù)以萬(wàn)計(jì)級(jí)別的計(jì)算資源。如何保證這種計(jì)算資源為我所用，能做到彈性收縮這背后就是云計(jì)算的彈性性能帶來(lái)的支撐。
? ? ?3、機(jī)器學(xué)習(xí)。保證算法準(zhǔn)確率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，同時(shí)還要保證它的穩(wěn)步提升。通過引入機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，我們會(huì)不斷將海量的視頻圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)注，反復(fù)訓(xùn)練計(jì)算機(jī)的識(shí)別結(jié)果。數(shù)據(jù)量越大，識(shí)別結(jié)果準(zhǔn)確率越高。
攝像頭能思考助力快遞公司年獲益過億
? ? ? ?今年5月，德邦快遞率先試用這套“物流天眼”系統(tǒng)。德邦快遞營(yíng)運(yùn)研發(fā)中心高級(jí)總監(jiān)丁俊哲在簽約共建會(huì)現(xiàn)場(chǎng)介紹，使用這套系統(tǒng)之后，德邦快遞多個(gè)分撥中心、網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)原有的攝像頭學(xué)會(huì)了思考。
? ? “攝像頭以前只是監(jiān)控記錄功能，現(xiàn)在能夠識(shí)別車位是不是空閑，還有卸車裝車作業(yè)是否在正常進(jìn)行，以及場(chǎng)站內(nèi)堆積度是不是飽和，通道有沒有被堵塞?！睋?jù)介紹，這些原本需要使用人力現(xiàn)場(chǎng)巡檢的工作，均由攝像頭完成實(shí)時(shí)識(shí)別，第一時(shí)間智能推送給總臺(tái)，由總臺(tái)調(diào)集人員迅速處理。
? ? ? ?物流場(chǎng)站內(nèi)的管理模式，也由人員主動(dòng)巡檢不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，或者異常導(dǎo)致場(chǎng)站停擺后再被動(dòng)介入的處理模式，變成了實(shí)時(shí)智能管理模式。測(cè)算顯示，德邦快遞場(chǎng)站內(nèi)流轉(zhuǎn)效率因此提高了15%。
? ? ? ?據(jù)介紹，德邦快遞接下來(lái)還將使用這套系統(tǒng)，實(shí)時(shí)識(shí)別場(chǎng)站內(nèi)員工的不規(guī)范操作，直接進(jìn)行貨物破損的識(shí)別以及定損，避免了事后查監(jiān)控的繁瑣以及產(chǎn)生的額外成本。
? ? ? 根據(jù)德邦快遞的預(yù)計(jì)，接入這套系統(tǒng)之后，德邦快遞一年可以節(jié)省成本近千萬(wàn)元。如果算上物流效率的提升以及貨損率的降低，一年可產(chǎn)生過億元的效益。
? ? ?“目前中國(guó)快遞業(yè)有超過1000個(gè)分撥中心，18萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，攝像頭100多萬(wàn)個(gè)?！辈锁B倉(cāng)運(yùn)配技術(shù)負(fù)責(zé)人李強(qiáng)介紹，物流場(chǎng)站人車流動(dòng)大，管理難度和成本高，菜鳥提供的這套“物流天眼”解決方案，依托原有攝像頭和原有帶寬，但疊加了菜鳥算法，將普通攝像頭變?yōu)榱酥悄艿腎oT設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)站數(shù)字化，管理的智能化。其結(jié)果就是既不會(huì)顯著增加設(shè)備成本，又明顯能提高效率降低運(yùn)營(yíng)成本。
6大快遞公司接入“物流天眼” IoT成行業(yè)共識(shí)
? ? ? ?當(dāng)天，包括德邦在內(nèi)，中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)等中國(guó)六大快遞公司悉數(shù)表示，共同加入“物流天眼”計(jì)劃，用視頻云監(jiān)控系統(tǒng)提升全國(guó)快遞中轉(zhuǎn)和網(wǎng)點(diǎn)配送效率。這是快遞行業(yè)就物流IoT戰(zhàn)略達(dá)成的又一共識(shí)。
? ? “物流業(yè)即將進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)的新階段。誰(shuí)抓住了IoT物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)，誰(shuí)就能在這場(chǎng)關(guān)乎生死存亡的新技術(shù)浪潮中不被淘汰。” 菜鳥倉(cāng)運(yùn)配技術(shù)負(fù)責(zé)人李強(qiáng)說(shuō)。
? ? ? ?他認(rèn)為，IoT物聯(lián)網(wǎng)不亞于是一次從煤到電的能源革命，值得所有人關(guān)注。特別是物流全行業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施業(yè)主、技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)都應(yīng)該投身其中，開放共享，才能最終讓物流要素連接成網(wǎng)。
? ? ? ? 據(jù)悉，菜鳥已經(jīng)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、車輛、末端、包裹等環(huán)節(jié)加大IoT技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，并將陸續(xù)發(fā)布各類IoT平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品，與全行業(yè)共同推進(jìn)物流IoT連接，加快行業(yè)數(shù)字化和智能化。
? ? ? ? 德邦快遞營(yíng)運(yùn)研發(fā)中心高級(jí)總監(jiān)丁俊哲也表示，作為行業(yè)一員，德邦已經(jīng)感受到了IoT的技術(shù)浪潮將帶來(lái)行業(yè)新變化，德邦也在擁抱IoT，用科技來(lái)驅(qū)動(dòng)物流降本提效。
